仪征市寄资料到加拿大要多久?

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疫情给航运业带来了广泛而深远的打击。根据克拉克森的最新分析,2020年全球航运贸易量将面临35年来最大的下降。从航运业自身的发展和政府的经济利益来看,是时候携手互助了。至于政府应该伸出多长时间、多深的手,也需要在市场环境中尝试调整,以最高效、最公平的方式帮助航运业度过寒冬。

从自由市场的角度来看,反对是有根据的。毫无疑问,任何一种政府支持都会在一定程度上扭曲竞争的平衡,从而阻碍自由市场积极寻求最优配置。与此同时,运力过剩和增长乏力已成为航运业的日常必需品。然而,在几乎所有主要航线都宣布削减运力的同时,政府支持的航运公司仍不停止推出新的大型船舶,这令人对航运业的未来感到担忧。

近日,据新加坡航运媒体报道,全球第十大航运公司PIL获得新加坡国有资本巨头淡马锡控股的资金支持,并得到政府“支持”。之前深陷财政困境的PIL似乎终于有了喘息的机会。长期以来,航运业一直处于增长缓慢的弱势环境中,新冠肺炎疫情的突然爆发对航运企业来说更是“屋漏偏逢连夜雨”。据Alphaliner统计,疫情爆发后,除马士基、地中海航运公司、Beurotte和ONE外,全球前十大航运公司中有六家公开寻求政府支持,这六家航运公司的总运力占全球总运力的43%;全球最大的12家集装箱运输公司中,有8家获得了政府的资金支持或直接拥有国有权益。

现实情况是,政府对航运的支持广泛而普遍地存在于该行业中。除了直接补贴、优惠贷款或提供额外投资资本等国家援助情况外,政策、监管和税收等间接支持也一直影响着航运业。在当今全球化的世界中,每个国家都高度依赖全球运输服务。在过去的几十年里,高效的全球集装箱运输服务网络已经建立,这也离不开政府“看得见的手”背后的助推力。

在马士基2020年第一季度财报发布会上,CEO施索仁直接反对HMM和阳明海运接受政府补贴。“这是不公平的,完全不可接受的。这两家船公司已经十年没盈利了。欧盟应该做点什么,因为这是不公平竞争。”Alphaliner还明确表示,政府的支持支持了低效的集装箱运输公司,阻碍了急需的市场改革,因此国家补贴助长了集装箱运输市场的产能过剩。

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疫情之下,各国政府在向航运企业伸出援手的时候,又一次夸大了航运的战略地位。太平航运是新加坡唯一的大型集装箱航运公司。有新加坡业内人士表示,在国家危机期间,新加坡将很难要求外国班轮公司停止一切为新加坡运输货物的活动;尤其是新冠肺炎疫情表明,新加坡需要拥有自己的船队,以便在危机时刻能够召回船只并根据需要部署船只。在接受法国政府担保的10.5亿欧元银行贷款时,CMA CGM还表示,CMA CGM正在发挥其专业能力,运输防疫必备产品,特别是医疗和药品,以帮助应对法国乃至世界的健康危机,并将继续利用其专业能力支持法国和世界未来的经济复苏。韩国总统文在寅亲自来到世界最大集装箱船“algeciras”的平台上为HMM摇旗呐喊,并表示政府将推进海上重建五年计划,通过紧急“输血”、提高质量、提高效率,勾勒海上产业的长远发展前景,力争成为世界五大海上强国之一。

另一个不可否认的事实是,航运业从一开始就离不开政府和国家的“干预”。以老牌航运霸主英国为例。15世纪中叶英国商船运输的繁荣依赖于大量从事海上贸易的皇家特许经营商。自伊丽莎白一世以来,英国王室颁布了一系列促进航运的政策;第二次世界大战期间,国防的需要使英国海员的数量、素质乃至社会话语权达到顶峰。在王权的支持下,英国终于成为海上霸主。后续的历史证实,自从上世纪四、八十年代,老式的党政府一直奉行自由竞争,反对政府干预经济的政策以来,老式的党政府就试图避免对航运业的财政补贴。海上船舶登记制度实施和方便旗的广泛使用后,英国最终在航线数量和港口吞吐量上失去了上风。历史经验清楚告诉我们,单靠市场参与者的自由竞争,很难维持航运业的繁荣。

航运业已经进入寒冬。面对一再暂停和急剧跳水的货运需求,美国咨询公司AlixPartners的研究显示,航运公司正面临过去10年来最高的破产风险。世界十大航运公司中几乎所有的航运公司都面临着不同程度的破产威胁。在严峻的生存压力下,似乎是航运公司生存的最佳选择。然而,此举也引起了业界的诸多批评。

但与其他行业不同,航运业的不变资本比重较大,市场进入成本相对较高。在市场上占了上风的企业,其竞争力远远大于市场组织单一、财力薄弱的航运企业。从这个角度来看,公平的“自由竞争”并不存在实质上的公平。现实中,这种“自由”可能会为航运巨头滥用市场上风、挤压中小航运企业生存空间创造更多灰色地带。

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  • 发布时间:2021-04-17 05:16:25
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