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后疫情时代的物流业改革

尽管航运公司面临着过去十年来最高的破产风险,但许立荣认为,从资本市场的角度来看,没有大规模破产和重组的迹象。

2020年6月1日晚,备受关注的《海南自由贸易港建设总体方案》宣布,《21世纪经济报道》独家专访参与海南自由贸易港建设的中远船务集团董事长许立荣,详细阐述自由贸易港带来的机遇和挑战。

面对新冠肺炎疫情给世界经济和物流业带来的变化,世界最大航运公司的掌舵人指出,虽然疫情给港口和航运业带来了冲击,但也加快了港口和航运业数字化发展的进程。他认为,在后疫情时代,全球布局和数字化转型将成为航运业发展的重要特征。

尽管航运公司面临着过去十年来最高的破产风险,但许立荣认为,从资本市场的角度来看,没有大规模破产和重组的迹象。

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自由贸易港深度布局

《21世纪》:对于公众和投资者来说,应该如何理解自由贸易港口政策给中远船务集团带来的机遇?

许立荣:海南自由贸易港的建设将促进区域经济发展和国际经贸交流,从而带动航运需求的增长,长远来看有利于航运业的发展。同时,海南实施高度自由、便捷、开放的运输政策,建立了更加自由开放的航运体系,为中远航运集团利用好相关政策优势,不断提升竞争力创造了历史机遇。

中远船务将以海南建设自由贸易港为契机,充分发挥船队航线、港口运营、产品创新和管理体系等专业能力,充分利用自由贸易港的政策优势,进一步完善全球网络布局,全面提升航运、港口和物流供应链的综合服务能力和服务水平。

《21世纪》:就实际情况而言,海南港的地理位置和腹地经济不如香港和广深。如何看待海南港吞吐量的增长前景?你如何考虑这项投资的风险和长期前景?除了在海南建港口,增加航线,你们集团还能利用自由贸易港口政策的机会做什么?

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许立荣:需要注意的是,海南省是中国西部新海陆通道的入海口,也是中国面向东盟地区的重要连接点。2018年12月29日,中远船务开通“海南-东盟(新加坡)”班轮航线,开辟了中国西部经洋浦直达新加坡的航线,也开辟了中国沿海港口货物经洋浦转运至东南亚的新通道,正式宣布海南洋浦港为“中国西部新海陆通道”的新支点。

近两年来,中远船务不断加快以洋浦为中心的航线网络铺设。2019年,集团依托洋浦港铺设3条新的国内和5条新的外贸集装箱航线,初步构建了以洋浦为中心、连接中国、辐射东南亚和南亚的中转航线网络骨架。在新开通航线的带动下,2019年洋浦港集装箱吞吐量同比增长16%,其中洋浦小山潭港集装箱吞吐量同比增长76.6%。

未来,中远船务将进一步加大航线和运力投入,形成覆盖全国各主要沿海港口的国内贸易航线网络,积极参与新海陆通道和海南西部“一带一路”建设,加快形成海陆联动、东西互助的开放格局,为中国打开通往太平洋和印度洋的重要门户。

此外,我们还推动海南港口和航运资源的优化整合,为海南经贸发展创造“新动力”。以海南港航控股有限公司为平台,整合全省公共码头资源,提升海南港口在区域市场的竞争力

此外,中远船务正在不断强化海南港作为区域物流链节点的地位,通过多种方式促进海南省港口资源的整合与合作,重构海南“四向五港”新格局,赋予海南港航承接国家战略的权能。

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我们还将通过加快海南船舶注册、促进电子商务物流发展、延伸港口物流产业链、促进邮轮业务、促进琼州海峡港航一体化等方式延伸航运和港口产业链。目前,中远船务在海南注册船舶54艘,总载重量240.8万吨。

疫情过后,航运现在将发生变化

《21世纪》:航运业部分机构分析,疫情可能使全球货运需求疲软,全球港口吞吐量甚至可能出现负增长,达到-8%。你有什么看法?

许立荣:疫情已经对世界经济产生了很大影响,货运需求下降,物流供应链放缓,这在国内外港口货物吞吐量上已经分阶段体现和表现出来,航运及航运相关行业面临严峻挑战。但疫情每年对航运业的影响取决于全球疫情何时能得到控制,以及全球生产和消费的恢复过程。

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  • 发布时间:2021-04-17 05:09:38
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