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国际空运索赔处理?

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临海市空运专线寄到英国多少钱?:国际空运索赔处理?

航空货物运输所承运的货物,由托运方交承运方起,承运方即对所运物负有责任,直至承运方将货物交收货方为止,这一段时间称为承运责任其间

因装卸、运送、保管、交付过程不妥善,而发生货物损坏或丢失事故,称作货损货差

  航空公司是承运人,航空运单是交货凭证,作为航空运输代理如外运公司,也有自己的运单(空运上又称航空分运单),航空运单和航空分运单背面,均有责任划分和赔偿条款

  1、航空货物运输中,如果发生货损货差,首先追查责任方,是代理责任还是承运人责任,不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿,也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿,一般根据货物计费重量,最高赔偿额为每公斤20美元,其余部分由货主向保险公司提赔(即货物在处运前办理了保险)

  2、进口货物在卸机后,如有残损或短少,民航须在48小时内向飞机承运人提出

  3、外运公司作为货主代理人,应尽力维护货主利益,在与民航交接货物时,发现货物外包装有破损或件数短少时,应在接货同时,取得民航货运的商务记录,届时凭此向航空公司提出索赔

  4、航空快件的运输与一般货物运输一样也有索赔条款,每个代理的快件运单背面均有说明

如果快件在传递过程中丢失,也要追查在哪个环节上丢失,责任方在哪里

每份国际快件的最高赔偿为100美元

凡是委托外运公司快件代理出口的块件,如有丢失,外运公司一般免费提供一次寄件

  5、索赔通知与诉讼时效

根据华沙公约的规定,在货物遭受损害的情况下,收货人或有关当事人应于收到货物之日起7天之内提出书面通知

在延迟交货的情况下,收货人应于货物收到之日后14天之内提出索赔通知

如在以上规定期限内没有提出,则作为托运人放弃该项索赔

  6、1955年的《海牙议定书》对托运人提出的书面通知做了修改,由原来的7天该为14天,延迟交货由原来的14天改为21天

诉讼在两年内提起,即从货物到达之日,或从运输终止之日起,过了该期限没有提起诉讼,则作为托运人放弃了该项诉讼权利

  在空运过程中,经常会接到客户由于货物发生延误或遗失而向货运代理提起的索赔要求,索赔事宜不能得以及时妥善处理将严重影响与客户的关系,甚至失去客户,但在处理过程中,货运代理的利益往往与客户的利益或要求相矛盾的,解决矛盾就成处理索赔的关键

  因此,首先应该明确那些索赔是货运代理的受理范围内

按照《华沙公约》和《海牙议定书》规定,由IATA统一制订并印在航空运单的运输契约第二十条指出,运单中指明的收获人遇到下列情况时必须在规定的时间内向承运人作出书面投诉,超过规定期限未作出书面投诉,即被视为是自动放弃了应享有的权利

  1.第十三条(3) 规定:“如果承运人承认货物已经遗失或货物在应该到达的日期七天后尚未到达,收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利

”   2.第二十六条(1)规定:“除非有相反的证据,如果收件人在收受货物时没有异议,就被认为行李或货物已经完好地交付,并和运输凭证相符

”(2)规定:“如果有损坏情况,收件人应按在发现损坏后,立即向承运人提起异议,最迟应在货物收到后七天提出,如果有延误,最迟应该在货物交由收件人支配之日起十四天内提出异议

  3.第十二条(4)及十三条规定:“收货人一旦接受航空运单并提取货物后,托运人对货物的处置权即告终止,”此时只能由收货人行使向承运人投诉,提出索赔的要求的权利;“但是如果收货人拒绝接受货运单或货物,或无法同收货人联系,托运人就恢复他对货物的处置权

”即只有在此种情况下托运人才能有权向承运提出投诉与索赔

而目前货运代理所遇到的通常都是收货人提取货物后再由托运人向货运代理转达的口头或书面投诉,在这种情况下,货运代理应当拒绝受理,以免最终解决不了实际问题,反而延误了规定的索赔期限

这一点很重要

  其次,要处理好两个关系:   1.国际贸易与国际货物运输的关系

国际运输是国际贸易过程中的重要环节之一,产生直接的影响

但就其索赔程序来说,与贸易索赔程序是分开的,具有独立性,因为他们引援的法律依据是不同的,是各自独立的,货运代理在处理索赔时经常会收到托运人以“收货人在收到货后,发现货损,货物延误等理由拒付托运部分或全部的货款,或取消今后的订单等”为由,向货运代理提出部分或全部的贸易损失

这实质上是一种贸易风险的转嫁,货运代理应该要求托运人用运“国际贸易法”的法律来保护其自身的利益

即使托运人或收货人合法享有向对方提起贸易索赔的权利,也不应该将空运索赔的解决作为解决贸易问题的前提,并以此向货运代理提出非索赔范围内的要求

两者本不适用同一法律范畴,托运人在航空货运中的权利并不影响有关贸易法规定中的权利的,两者可以同时进行,或先行处理贸易索赔

  2.运费的收取与索赔的关系,运费是托运人托运货物时应当支付给承运人或承运代理人的费用,这是事前的行为与责任,而索赔是在货物运输过程中,或货物到达目的地后的事后的行为与权利的要求,托运人将受到国际航空运输法有关规定的合理保护,若托运人以索赔未成未解决为由,拒付货运代理运费是没有依据的

  货物不正常运输的赔偿处理   1. 由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏,应按照下列规定赔偿

  a. 货物没有办理声明价值的,承运人按照实际损失的价值进行赔偿,但赔偿最高限额为毛重,每公斤20美元

  b. 已向承运人办理货物声明价值的货物,按声明的价值赔偿;如承运人证明托运人的声明价值高于1601民用航空规章货物的实际价值时,按实际损失赔偿

  2. 超过货物运输合同约定期限运达的货物,承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿

  3. 托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况,收货人应当场向承运人提出,承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章

如有索赔要求,收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起,按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求

向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单,并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明

  4. 超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求,则视为自动放弃索赔权利

  5. 索赔要求一般在到达站处理

承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求,应当在两个月内处理答复

  6. 不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时,应当及时将索赔要求转交有关的承运人,并通知索赔人

  空难后货物向谁索赔?   索赔权人和被索赔人根据《华沙公约》第13、26条、《民用航空法》第134,136条,在货物又一个承运人单独承运的情况下,一般应有收货人提出索赔

在托运人因收货人拒权货物而恢复对货物的处置权的情况下,托运人也有权提出索赔

如果货物是由几个承运人连续运输的,则托运人有权对第一承运人提起索赔诉讼,收货人有权对最后承运人提起索赔诉讼,并且托运人、收货人都有权对发生货物毁灭、遗失、损坏或延误的运输区段承运人提起索赔诉讼

  根据《民用航空法》第138、143条,以本人名义与托运人或其代理人订立航空运输合同的缔约承运人应当对合同约定的全部运输承担责任,根据缔约承运人的授权履行全部或部分运输承担责任

因航空运输货物的毁灭、遗失、损坏或延误遭受损失的人,可以对缔约承运人提起诉讼,也可以对造成损失区段的实际承运人提起诉讼

对于实际承运人履行的运输提起诉讼,既可以分别对实际承运人或缔约承运人提起

但是,被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加诉讼

提出索赔的地点和时间根据《华沙公约》第28条、《民事诉讼法》第28条,托运人、收货人获取代理人可以选择运输始发地、目的地、承运人住所地、主营业所在地或其签订合同的机构所在地法院,提起索赔诉讼

但是,如果其接受承运人签约的航空运单背面规定的管辖权条款,只能向航空运单规定的法院提起索赔诉讼

  根据《华沙公约》第26条、《海牙议定书》第15条、《民用航空法》第134条,收货人收收获午后因没有发现货物损坏或短缺而未提出异议,将被推定为托运货物已经完好交付,并与航空货物运单相符,但是收货人并不因此丧失索赔的权利

如果后来收货人能够举出相反的证据,证明货物的损失或延误发生在航空运输过程中,仍然可以提出索赔

如果收货人在收到货物时已经发现货物损失、短缺或延误,对于货物的损失、短缺,收货人应当至迟在实际收到货物之起14日内提出异议,对于货物的延误,收货人应当至迟在货物交付收货人处置之日起21日内提出异议

而且,异议必须以书面形式提出,或者直接写在包括航空运单在内的运输凭证上,或者另行提交异议通知

  因此,在收货人收到货物是已经发现货物损失、短缺或延误的情况下,在法律贵地个时间内已规定的形式向承运人提出异议,是收货人以后行使索赔权的前提条件

除非承运人存在意图阻止收货人或托运人按时提出书面异议的欺诈行为,收获时已经发现货物损失、短缺或延误的收货人,或依法恢复货物处置权的托运认未在上述期间内书面提出异议,将丧失索赔权利,不能再向承运人提出索赔诉讼

  应当指出得失,货物的毁灭、遗失与货物的损坏、延误有所不同

由于承运人已经先于收货人知道货物毁灭或遗失的事实,且收货人再也无法收到货物,法律不要求收货人提出异议

根据《民用航空法》第120条,如果承运人承认货物已经一时,或者货物在应当到达之日起7日后仍为到达(推定遗失),收货人有权向承运人形式航空运输合同赋予的权利,即在法定的诉讼时效期间内直接向承运人提出索赔

  根据《华沙公约》第29条、《民用航空法》第135条,不论属于哪中期光,收货人、托运人提起航空运输纠纷诉讼的实效都是两年

超过两年的,法律不与保护

这两年的诉讼时效,一般从航空器到达目的地点之日起算

如果航空器没有到达目的地点或无法确定是否到达目的地点,则从应当到达目的地点之日起算

在航空器发生事故,被迫终日运输的情况下,则从终止运输之日起算

提出索赔应当提交的文件资料有关法律、国际公约未就收货人、托运人提出索赔时应当提交的文件资料做出具体规定

实践中,可以按规定《中国民用航空货物国内运输规则》的有关规定办理

收货人、托运人或其代理人发现货物遗失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达时,可以可以当场向航空公司的当地货运部门、机场货运部门或航空公司的代理人提出要求其填写运输事故纪录,并由双方签字或盖章

如果提出索赔要求,应当填写货物索赔单,详细说明货物的遗失、短缺、变质、污染或迟延等情况,并附具运输事故记录、航空货运单和货物商业发票、装箱单等能够证明货物内容、价格的凭证

  航空托运货物竟“失踪” 对簿公堂终获赔偿   一名客户在汕头机场委托一家航空公司将一批货物托运往成都,后来发现这批货物丢失了

双方因赔偿的问题发生纠纷,最后对簿公堂

从汕头市龙湖区法院了解到,这起航空货物运输合同纠纷案近日已经审理终结,客户获赔相关货物损失及运费等

  客户方某称,2005年10月27日,他在汕头机场委托该航空公司运输用编织袋包装的复读机一件,总重量为36千克,价值21600元

合同约定货物在成都机场自提,方某支付了运费277元,但成都方面并没有提到货物

为此,方某请求法院判令这家航空公司偿还自己的损失21600元,以及直接经济损失1360元等

  航空公司提交的代理意见认为,本案作为典型的航空货物运输合同纠纷,合同是成立的

按照《中国民用航空货物国内运输规则》相关规定,赔偿额最高每公斤20元

方某提出货物损失21600元,既没提供货物实际名称、重量、金额等证据,又没有其它法律依据,航空公司不予认同

方某提出直接经济损失1360元,也不能证明是货物丢失所必然产生的损失

  经审理查明,2005年10月27日,方某在汕头机场委托航空公司运输货物时,在《货物托运单》中填写货物名称为“复读机一件”,总重量为36千克

合同订立并支付了运费后,这批货物当天已运往成都,但货物丢失

之后方某两次分别利用该航空公司提供的免费机票和自己购买的自深圳至成都的机票,前往成都处理相关货物丢失事宜

  龙湖法院认为该航空公司在运输过程中丢失货物,构成违约,应承担赔偿责任

但依照《中华人民共和国民用航空法》有关规定,对货物的赔偿受赔偿责任限额限制

并参照《中国民用航空货物国内运输规则》,由于方某在托运货物时未声明货物价值,应以货物毛重每千克人民币20元作为赔偿标准,即赔偿货物损失720元

同时,方某为处理货物丢失事宜曾自己前往成都并支出了路费,属于该项损失的间接损失,这家航空公司应当赔偿这笔车票费和机票费

为此,该法院日前作出判决:由该航空公司赔偿方某货物损失720元、运费277元和车票机票款1360元

航空货物运输所承运的货物,由托运方交承运方起,承运方即对所运物负有责任,直至承运方将货物交收货方为止,这一段时间称为承运责任其间

因装卸、运送、保管、交付过程不妥善,而发生货物损坏或丢失事故,称作货损货差

航空公司是承运人,航空运单是交货凭证,作为航空运输代理如外运公司,也有自己的运单(空运上又称航空分运单),航空运单和航空分运单背面,均有责任划分和赔偿条款

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做国内线路的,请教了!合肥利达物流有限公司是经合肥市工商行政管理局批准成立的一家中型物流服务企业

是一家集国际国内航空货运、公路运输、铁路运输、仓储服务、分拨、到达派送、国内快递、同城速递、国际快递、进出口报关、报检,提供货物包装、物流信息咨询、机票销售及物流方案设计为一体的综合性物流企业

公司成立以来始终坚持“诚信立业、服务兴业、全心全力、顾客至上”的服务理念,恪守“责任、效率、忠诚、奉献”的经营信念,依托合肥骆岗国际机场,致力架设天地对接的安全、快捷、方便的货运通道,形成了以合肥市为中心,辐射安徽省内各地,连接国内外大中城市的现代物流网络

  合肥利达在全球范围内与近150家物流公司共同组建了利达物流网络,业务覆盖国内200多个城市和国际100多个国家和地区,与各航空公司、合肥骆岗国际机场建立了良好的合作关系,提发货方便快捷,业务发展具备“天时、地利、人和”的有利条件

在全国各主要航线均有固定的舱位,是东航最佳货运代理

公司在货物流转过程中,认真领会客户需求,以安全、快捷、经济、优惠的服务,通过航空、公路、铁路等方式,第一时间把货物运抵指定地点,以良好的口碑赢得了广大客户的信任,同广大客户建立了密切的业务关系

  合肥利达物流有限公司注册资本 100万元人民币,自有营业办公场地300多平方米,仓储面积2000多平方米

公司内设行政人事部、国际货运部、国内货运部、客户服务部、快件部、总部营业部、市内营业部、查询部、财务部、市场部,企划部、派送部、分公司,现有员工61名,其中专科以上占71%

拥有八个分公司营业部,自有车辆10辆,挂靠22辆

公司对货物出发、到达和派送有规范的操作标准和要求,为提高办公效率、科技强司,公司于2004年启用TIS物流管理系统,引入GPS车辆卫星定位系统,采用无线呼叫信息,实时监控运输车辆与货物的运输状态,有效提高货物的安全性时效性

  公司造就了一批高素质的管理团队,大多数管理人员具备多年的行业实战经验、专业的系统知识和创新思维,提升了公司的管理水平和竞争能力

员工业务熟练、服务文明、操作规范

公司实行全天候服务,提供门到门、运费预、到付以及网上、电话、传真委托,异地调货,异地付款、签收单返回、运输全程专人跟踪查询等综合服务,能及时保证到达合肥的货物在6小时内、省内主要城市可按客户要求内将货物递送到客户手中

  公司在做好空运市场的同时,于2004年9月1日开通了安徽至江苏全省地、县级市双向配送门到门服务,天天发车,价格优惠且拥有优先权,可以帮助我们的客户节约和控制物流成本,以提高市场竞争力

取得了的良好的市场效益,受到众多客户的青睐

  公司率先在行业内推行先进实用的管理模式,并实施到工作中的每一个环节,建立稳定发展的人才体制,通过合理的分配制度,充分激发员工的工作热情、积极性和创造性,实现员工的工作满意和高绩效,使企业与员工结成利益共同体

以规范化的操作为基础,细化各项工作流程和管理制度,把各项工作落实到每一个岗位的每一位员工

通过人性化的资源管理,我们建立了良好的企业文化;品牌的建设带动了个性化服务质量的大幅度提升,同时导入企业形象统一体系,提高了客户对物流行业的认知度,提升了的品牌知名度

  利达物流“立足华东,辐射全国,走向世界”,凭着自身的仓储、运输设施、经营网点和遍布全国的“利达物流网络”,本着客户至上的宗旨,依托“航空、公路、铁路、水路”等运输条件,实行一票到底的服务,可使客户“货物全程无牵挂”,竭诚为用户提供全优服务,创造良好仓储物流环境,降低客户成本,在一切为客户着想的前提下,不断满足客户的需求,为打造全方位物流运输品牌而努力奋斗

广州德信物流有限公司是一家实力雄厚,集国际、国内航空货运、国际国内快递、铁路公路货物运输、仓储、配送为一体的大型综合性物流公司

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请告诉我从客户委托货代的那一步起到提单确认的所有环节,以及每个环节的详细情况,客户,货代,航空公司之间的关系!! PS:需实际操作

请不要复制黏贴!! 在线等! 采纳后追加分值!! 拜托各位啦!!您好

很高兴为您解答

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1、客户和货代签订委托出口合同 2、客户将被委托的资料信息(送货地址、发票、箱单和产品资料)给货代,货代进行确认 3、货代根据资料将报价、出口报关的商品编号、运输方式和运输时间给客户进行确认 4、客户确认后将填制出口报关单(熟称手写单),货代和国外联系,并安排运输方式、订舱和购买保险 5、货代到客户仓库提货,安排出口报关 6、报关完毕后,安排国际段运输 7、运到国外指定港后,通知国外客户通关提货 空运出口所需的全部单据如下: 1,出口报关单(加盖出口经营单位的报关专用章) 2,装箱清单(加盖出口经营单位的公章) 3,发票(加盖出口经营单位的公章) 4,销售合同(加盖出口经营单位的公章或合同专用章) 5,代理运输及报关委托书 6,承揽出口货物协议书 7,出口外汇核销单 8,出口货物通关单(商检证)(如需要的话) 、 9,其他的报关单证(如机电批文,出口配额证等等)(如需要的话) 1、客户和货代签订委托出口合同 2、客户将被委托的资料信息(送货地址、发票、箱单和产品资料)给货代,货代进行确认 3、货代根据资料将报价、出口报关的商品编号、运输方式和运输时间给客户进行确认 4、客户确认后将填制出口报关单(熟称手写单),货代和国外联系,并安排运输方式、订舱和购买保险 5、货代到客户仓库提货,安排出口报关 6、报关完毕后,安排国际段运输 7、运到国外指定港后,通知国外客户通关提货

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从广东空运到南京,那个人说要我付200的空运费还有600的航空箱的费用,说狗狗到了之后箱子退给空运公司,然后就会退600给我,从来没有空运过,又没人帮我解答一下啊,急求

还有狗狗在运输过程中死了怎么办?肯定是你在网上看到免费送宠物的帖子!!!第一我们航空笼都是出售不会租的,从来不会要什么押金

第二空运费也不可能会这么少

第三 你可以百度下类似的,肯定是骗子演双簧,一边说送养狗一边说给你介绍一家空运宠物的,然后他们一伙人再演空运的(骗子也会自己做网站也会有座机)然后叫你给打空运费

你先百度下,有什么问题可以随时问我

异地领养大部分都是骗子,不要相信有免费的领养,也不要想占什么便宜

一般连笼子不超过十公斤的话,差不多300-400就能全部搞定,包括检疫证明

超过的话可以按多少钱一公斤算,这个你可以和空运公司谈的

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