泸州市海运专线寄到韩国要多久?

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海运提单提单是什么,海运提单的分类,性质和作用

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航线海运基本港有哪些

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海运提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证

提单的性质如下: 1、提单是货物的收据 提单一经承运人签发,即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管

2、提单是物权的凭证 提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证对于合法取得提单的持有人

3、提单是海上货物运输合同成立的证明文件 提单上印制的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务,而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据

任务占坑

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泸州市海运专线寄到韩国要多久?:海运eir是什么

海运eir是什么海运eir是什么集装箱设备交接单,全称是equipment interchange receipt ,在出口集港和进口提箱时必备的单据,有对集装箱状态的资料,如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料

集装箱设备交接单的缩写equipment interchange receipt

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泸州市海运专线寄到韩国要多久?:有关国内海运的法律问题想请教大家

我是货运公司的,有一只集装箱发送到北京,是交给另外一家海运货代公司去发,但是现在这个货代公司扣起了我集装箱,原因是说之前我发的四个集装箱的钱还没有收到,问题是那些集装箱的运费是北京的客人周发现货物损坏了,货代那时候说等保险,但是最后损失25000元,只赔了7900元,所以货主周说要扣运费,而现在这个集装箱不关周的事,是另外一个客人的

请问,有什么办法?这个货代公司的行为有没有违法?不管是国内还是国外运输,这种行为当然违法,如果对方不予理睬,可以走法律途径

海运保函是海运实务中常见的担保形式之一,保函对航运和国际贸易的发展起到了一定的积极作用,亦产生一定的消极影响

自从保函在航运实践中出现以来,其效力问题一直受到航运界和法律界的关注

已达成共识的是,保函对包括收货人在内的第三方没有法律效力,即保函不能对抗第三方

  《汉堡规则》吸收了这一观点,并在其第十七条对保函问题作立法尝试

我国保函问题的最早案例是广州海事法院所审理的“柳林海”轮保函纠纷案,最高人民法院在1988年10月4日对该案的批复中,也确立了海上货物运输的托运人为换取清洁提单而向承运人出具的保函,对收货人不具有约束力

  对恶意保函在其相对双方间的效力如何认定和处理,下面笔者结合“特罗皮坎纳”轮保函纠纷案,谈谈一些粗浅的认识

  1990年8月5日,原告所属“特罗皮坎纳”轮靠泊秦皇岛港装载被告所属中国蚕豆

8月6日11:30时至14:00时,因下大雨该轮停止作业

14:30时,该轮船长发出了内容为“我们很遗憾地通知你们,大量的有些潮湿和杂物混合货物装进了我们货船1号和7号舱,因此我们要求你们对上述问题的出现负责”的声明

  8月7日,被告出具了内容为“特罗皮坎纳”轮的船长通知我们一批潮湿和由杂物组成的货物装入你们的货船1号和7号舱,对出现这种问题我们表示愿意负责的保函

8月8日,原告签发了no1清洁提单

同日,驶离秦皇岛港,驶往其他港口继续装货

  11月9日该轮驶抵意大利卡塔尼亚港,11月16日开始卸货

由于货物遭受雨淋后在舱内保留三个月且航行中遇到酷热天气,致使部分货物损坏并变质,原告因此赔付收货人31万美元,后依据保函起诉被告,要求其承担原告赔付收货人的损失

  此案的关键问题就是保函性质及保函在承托双方间效力的认定和如何处理

  对于保函善意和恶意的划分,没有法律规定可依据

笔者认为,主要应从承托双方出具保函的主观意愿,当时的客观情况和造成的危害后果等几方面综合分析

  恶意保函(亦称具有欺诈性的保函)表现为,主观上承托双方出具保函具有欺骗第三方的故意,在保函出具的客观情况上,并非是由于认识上的差别或技术上的原因(如“柳林海”轮案的情况),而是在货物的表面状况明显不良或有瑕疵,且承托双方都已意识到货物会发生损坏的情况下,通过承运人未在提单上如实批注、签发清洁提单,从而侵害了不知情的善意取得该提单的持有人或收货人的合法权益,造成收货人的巨大经济损失

这是恶意保函的基本特征

  当然海运实践中表现各种各样,要具体情况具体分析,从主观上的欺骗故意、客观上非认识或技术原因、危害后果严重等构成要件上,考虑装船货物的特性等具体情况严格掌握恶意保函的认定

  结合“特罗皮坎纳”轮案来看,本案货物装船期间正值雨季,本案货物在集港和装船过程中遭受雨淋,潮湿和混有杂物的蚕豆已装入船舱

对于这一情况,从船长声明和托运人传真来看,承托双方是已知的

本案货物的运输要经过漫长的航程,途经气候炎热的热带地区,且该轮沿途要停挂诸多港口装卸货

对这一点该轮船长是清楚的

那么对于蚕豆这种粮谷类货物遭受雨淋装入船舱,肯定要发生损坏

这一基本的航运常识和贸易常识承托双方应该知晓

事实上承托双方都已意识到货物要发生损坏,所以该轮船长声明要求托运人负责,托运人承诺负责

因此,从本案的具体情况来看,承托双方出具保函的主观故意欺骗收货人是显而易见的

  根据清洁提单的记载,收货人应收取完好货物

但该轮在卸货港卸下货物大量腐烂变质,造成收货人严重的经济损失,增加了额外的索赔费用

  因此,从以上几个方面来看,本案所涉保函应属于恶意保函

承运人以国内大宗土特产的保函换清洁提单是惯例的抗辩主张,并不能改变保函恶意的性质

  恶意保函由于本身所具有的特点,决定了其前提行为违法,通过承托双方恶意串通、隐瞒事实真相,达到谋取不当利益的非法目的,损害第三方的合法利益

这种建立于非法基础上的虚假的文件,在承托双方间不具有法律效力

  那么,对承运人依此保函向托运人索赔应如何处理?我国法律没有针对性规定,司法实践中也缺乏此类案例可供参考

  在审理“特罗皮坎纳”轮一案时,有人主张适用我国合同法关于无效经济合同的处理方式,即“根据造成合同无效的双方当事人的责任,由双方按比例分担责任”

理由是:恶意保函是承托双方合意的结果,其无效是双方造成的,并且托运人通过保函谋取了不当利益,而承运人只是赚取了货物的运费,对承运人因保函所遭受的损失理应双方分担,这样处理也符合公平原则

  上述观点从合同法的角度讲有一定的道理

但笔者认为,对承运人依据恶意保函向托运人索赔的案件,要从对恶意保函危害性充分认识的基础上,来决定对此类案件的处理方式

  收货人订立合同购买的不是受损的货物,保函带给他的延误、困难和损害或者引起的法律诉讼是大量的

同样,保险人意欲承保的也不是业已受损的货物,保函带给他的损失也可能是巨大的

  恶意保函破坏了提单这一重要商业文件在航运和国际贸易中的作用,影响了人们对提单固有作用的信任,违反了人类所应遵守的公共秩序,扰乱了航运、贸易市场,恶意保函比一般的无效经济合同有着更大的破坏作用

所以,我们应正视其危害性的存在,对承运人据此向托运人索赔,采取严格的态度

  笔者认为,从杜绝此类保函的产生,维护正常的航运、贸易秩序的角度出发,对承运人援引此类保函向托运人的索赔权利,应加以否定

  严格履行承运人如实签发提单的义务,使其清醒认识到接受此类保函的风险,因而不敢接受此类保函,这也是对托运人的一种制裁,使其严格按照买卖合同约定提供合格货物,使收货人的合法权益得到维护

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泸州市海运专线寄到韩国要多久?:航线海运基本港有哪些

今世界有各类大小港口约 3 000 多个,其中国际贸易商港约占 77% ,约有 500 个港口能停靠 3.5 万吨级 船舶,能靠 10 万吨级的约有 70 个

下面就以洲为序,罗列一些较有影响的海港

[ 亚洲著名港口 ] : 日本横滨港 位于本州中部东京湾西岸,是日本最大海港

横滨港岸线长约 40km ,水深 8 ~ 20m ,水深港 阔,很少受风浪影响

港区共计 91 个泊位,水深多在 12m 以内

此外有专用码头,水深达 17m ,可泊 15 万吨级大型散货船

每年约有 8 ~ 9 万艘船舶出入港口

出口主要是工业制成品,进口货物主要有原油、铁 矿石等工业原料和粮食

年吞吐量为 1.22 亿 t

日本神户港 位于本州岛西南部,大阪湾北岸

码头岸线长 33km ,呈扇形,水深 9 ~ 12m

有码头泊位 227 个

神户港港岛是日本第一个人工岛,东西两面共有 28 个泊位,其中 12 个是集装箱泊位,成为日本 最大的集装箱运载基地

六甲岛也是人工岛,建有 1.5 万吨级泊位 22 个,为集装箱专用码头

输入货物主 要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等;输出货物主要是机械、纺织品、日用品等

年吞吐量为 1.59 亿 t

日本千叶港 位于本州东南部,东京湾东北隅,是日本最大工业港口

港区有 300 多个泊位,其中专用 泊位占 93% ,水深 9m 以上码头占 80%

输入货物为工业原料和燃料,石油和天然气占 80% 以上,其次为铁 矿石、煤炭和木材;输出货物以汽车为主,占 50% ~ 60% ,其次是钢铁、船舶等

年吞吐量 1.68 亿 t

日本名古屋港 位于本州岛中部, 是日本第三大贸易港

水深可达 12m , 加上浮筒泊位, 可同时停靠 310 艘船

名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木;输出货物大部为运输机械、钢铁、陶 瓷制品、橡胶和化工产品等,其中汽车占 70% 以上

年吞吐量为 1.25 亿 t 以上

新加坡港 位于马来半岛南面,扼马六甲海峡东口,有“东方十字路口”之称

港口有 6 个港区, 60 多个泊位, 水深在 8 ~ 11m 之间

由于地处赤道,终年可畅通无阻

年进出船只约 4 万艘, 货物吞吐量 1.88 亿 t

俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口

主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、 北冰洋东 部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛,运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备,并运回鱼及鱼产品、 金属、矿石等

年吞吐量约 700 万 t

印度孟买港 是印度最大海港和第二大工业城市

港口海岸线长 20km ,有 42 个泊位

出口货物主要 有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等;进口货物主要有工业设 备、建筑材料、钢材和粮食等

年吞吐量 2 000 万 t

巴基斯坦卡拉奇港 是巴基斯坦最大的城市和港口,人口 680 万

港内吃水 8m 以下船舶可随时出入, 共有普通泊位 28 个,油轮泊位 4 个

主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等;进口有石油、金属、机械、 车辆和煤炭等

年吞吐量 1 600 多万 t

也门亚丁港 是也门最大港口城市

位于阿拉伯半岛西南端, 是红海通往印度洋的要冲

这里水面开阔, 水深 9 ~ 10m ,有 27 个深水泊位可供万吨级轮船停靠

进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工 产品、建材等;输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等

斯里兰卡科伦坡港 是斯里兰卡首都,也是全国第一大港

港区水深 9 ~ 11m ,拥有现代化泊位 15 个, 可同时停 5 万吨级船舶 40 艘,年吞吐量约 500 万 t

土耳其伊斯坦布尔港 是土耳其最大港口城市, 位于巴尔干半岛东端, 博斯普鲁斯海峡南端, 扼黑海入 口,地处欧亚交通要道,人口 550 万

该港运转全国 57% 的进口和 15% 的出口货物

[ 美洲著名港口 ] : 美国洛杉矶港 是美国西海岸最大商港,由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成

两港岸线总长 74km ,水深 12 ~ 18m ,可供 18 万 t 以下船舶出入

主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品;输入 钢铁、木材、咖啡和其它原料

年吞吐量 7 000 多万 t

2 美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港

港区平均水深 30m ,潮差小

港区有 50 个码头,每年约有 8 000 多艘商船来往于此

输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、 蔬菜和水果罐头;输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果,年吞吐量 5 000 万 t

美国纽约港 位于美国东北部大西洋岸,是美国最大城市和最大海港

航道水深一般为 15 ~ 20m , 20 万吨级巨轮可自由出入

有深水泊位 150 多个

年吞吐量 1 亿 t

美国休斯敦港 是美国南部最大城市、 全国石油工业中心和第三大港, 也是美国最大的石油和小麦输出 港

年货物吞吐量近 1 亿 t

加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市,也是最大海港

位于加拿大西南部太平洋沿岸,为天然良港, 航道水深 8.23 ~ 20.5m ,潮差较小,终年不冻

温哥华内港口窄内宽,延伸 32km ,水深 12m

温哥华是世 界最重要的小麦输出港之一,每年出口约 800 万 t 小麦,还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等;进 口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等

年吞吐量 5 000 万 t

巴西里约热内卢港 是巴西第二大城市和最大海港,南临大西洋

港湾口窄内宽,外有岛屿屏障,是 著名的天然良港

码头长约 6 000m ,有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头

进口主要物资有 煤、石油等;出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等

年吞吐量 3 500 万 t 以上

阿根廷布宜诺斯艾利斯港 阿根廷首都, 全国最大城市和最大的国际贸易港

该港系人工港, 水深 10m 左右,有 7 个设施完备的港区,码头总长 9 000m

输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等;输入机械、 钢铁、燃料和工业品等

年吞吐量 3 000 万 t

[ 欧洲著名海港 ] : 法国勒阿弗尔港 是法国第二大港, 巴黎的外港

该港自然条件优越, 水深 15.5m

新建成的航道长 20km , 水深 22m , 可通 25 万吨级散装船

集装箱码头岸线长 800m , 为法国最大集装箱港口

进口货物主要是燃料、 工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等

年吞吐量为 8 000 万 t

法国马赛港 位于法国南部, 地中海北岸罗讷河出口处, 是法国第二大城市和最大港口, 是仅次于鹿特 丹的欧洲第二大港

马赛港共有 138 个泊位

进口货物以石油、液化天然气为主,约占进口量 2/3 ,此外 有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等

年吞吐量为 1 亿 t

意大利热那亚港 是意大利最大海港

位于意大利西北部

热那亚港水深 9 ~ 15m ,码头线总长 22km , 可停泊 200 艘船只

每年进出港船舶达 1.6 万多艘

年吞吐量 6 000 万 t

罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港

濒临黑海,位于多瑙河三角洲东南,是终年不冻良港

港 区码头总长 16km ,有 100 多个泊位,水深 13m ;新建泊位水深达 20m ,可供 20 万吨级油轮停泊

输出货物 主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等;输入货物多为原料、燃料,如铁矿砂、焦煤等

年吞吐量为 6 500 万 t

荷兰鹿特丹港 是世界最大港口

位于北海沿岸,莱茵河与新马斯河汇合口

现有 7 个港区, 40 多个 港池,码头岸线总长 37km

共有 650 多个泊位,同时可供 600 多艘轮船作业

现每 16 分钟就有一艘远洋 船进港或出港,是世界上最繁忙的港口之一,年吞吐量为 3 亿 t

荷兰阿姆斯特丹港 是荷兰首都、最大城市和全国第二大港

10 万 t 以下货轮可以通过一条 12km 长运 河从北海进入港口,运河最深达 13m

阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一,主要过境大宗货物有矿 石、煤、谷类、木材、石油等

远洋货运量年约 2 300 万 t

比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口

港区航道水深 14m ,可停泊 8 万吨级散装货轮, 拥有泊位 500 多个,每年进港远洋货轮 1.8 万艘

该港有冷藏库容 40.5 万 m3

进口货物以原油、矿砂、 食品、原料为主;出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主

年吞吐量近 1 亿 t

德国汉堡港 位于易北河下游, 码头全长 65km , 共有 500 多个泊位

汉堡港转口货物约占年吞吐量 1/3

进口货物主要是石油、原料、食品;出口货物有机器、电子产品、燃料等

年吞吐量为 6 300 万 t

3 英国伦敦港 英国的首都,人口 678 万

伦敦港码头长 33km ,一般水深 9.7m

货物以进口为主,主要 是煤、石油、原木、羊毛、粮食等;出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等

年吞吐量为 5 000 万 t

英国利物浦港 位于英格兰西海岸

港内水深约 10m , 是天然良港

码头全长 11km

出口工业品、 钢铁、 化学制品、 机械和汽车等; 进口货物有粮食、 糖料、 棉花、 烟草、 木材、 金属及其他原料

年吞吐量为 3 000 万 t

俄罗斯圣彼得堡港 是俄罗斯第二大城市和最大港口

位于波罗的海芬兰湾东岸

港区有 50 多个泊位, 可停靠吃水 10.5 ~ 11.5m 的海轮

出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等

年吞吐量为 1 000 万 t 以上

瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部

每年进出港口的船只 1.7 万艘

主要出口货物纸浆与纸、 木材、 汽车、 钢材等;进口石油、金属和水果等

年吞吐量为 2 400 万 t

葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都, 全国最大城市和海港

港区码头岸线长 15km , 可同时容纳 100 艘 200m 长的大船

输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等;进口货物主要是工业原料,年吞吐量 2 000 万 t

[ 非洲著名港口 ] : 莫桑比克马普托港 是莫桑比克首都和最大港口

位于莫桑比克东南部

港区由 9km 长的深水航道与外 海相连,码头总长 3033m ,水深 8 ~ 15m

出口货物主要有煤、铁、石棉、蔗糖、棉花、剑麻、椰子等;进 口货物以石油、 机械 为大宗

年吞吐量为 2 500 万 t

埃及亚历山大港 全国第二大城市

内港码头长 4km ,可停靠吃水 8.5m 的轮船

主要出口货物有棉花、 纺织品、蔬菜、水果等

进口货物主要有粮食、木材、矿产品、 机器 、工业品等,年吞吐量为 2 760 万 t

埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河北端,是个优良人工港

港区水深 16m

该港是尼罗河三角洲 东部棉花、稻米、盐、冷冻食品的出口港

由于地处印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要冲,所以也是 重要转口港

南非开普敦港 是南非的立法首都、第二大城市和重要港口

位于非洲大陆南端,为天然良港

港区 有 3 个坞式港池, 40 多个深水泊位,码头总长 11km

输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织 品等;输入货物主要为石油、 机械设备 等

年吞吐量为 1 000 万 t

利比里亚蒙罗维亚港 是利比里亚首都和最大港口

港口航道宽 245m ,水深 11.5 ~ 14m ,主码头全长 610m

输出橡胶、 铁矿石、 金、 钻石、 棕油、 林产品等; 进口粮食、 矿山 机械 、 工业品等

年吞吐量为 1 300 万 t

[ 大洋洲著名港口 ]: 澳大利亚悉尼港 是澳大利亚最大城市和重要港口

低潮时主航道水深 12.8m , 有 120 个泊位和长达 18km 的装卸区

进口以石油产品为主,其次是木材和日用杂货;出口煤炭、羊毛和小麦

年吞吐量为 3 000 万 t

新西兰奥克兰港 是新西兰最大城市和港口

港口主要 港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及 机械 、谷物和 纺织品;输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等

我给你个提议

相信你有自己的师傅,多问问他,你所跟的航线的基本港有哪些

要不就问你老总,会告诉你的

刚刚从事就虚心向公司所有的人学习,有些知识是网上找不到的

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  • 发布时间:2021-04-22 11:29:40
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