溧阳市海运专线寄到巴西要多久?

溧阳市海运专线寄到巴西要多久?目录介绍

什么是海运中的基本港和非基本港

海运操作员的前景

为什么海运拼箱不收运费

国际海运规则有哪些?

溧阳市海运专线寄到巴西要多久?:什么是海运中的基本港和非基本港

就是说一般国家的海运到的基本港,非基本港就是内陆点!需要二程运输,或者海运转运!相对比一程费用要高!有需要在线咨询!

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溧阳市海运专线寄到巴西要多久?:海运操作员的前景

我做了海运操作员快一年了

现在想开展自己一辈子都为它努力的事业

我目前所具有的点点经验就是海运操作员

我已经有从操作员尝试往业务的方面发展

但是后来发现我在业务上走不下去

请大侠指点下我这后辈晚生

我接下来该怎么办???我在某货代公司做了5年操作,1年操作经理,期间经常抱怨客户无理或者无知,抱怨业务员甩手不管,最后终于在日常繁琐的工作中崩溃了,决定转岗去做业务,在揽货过程中经历了各种拒绝、白眼和冷淡,明白了业务员的不容易,以前做操作时的怨气全消,回过头来再看发现成为一个优秀操作绝对不容易,6年的经验也未必够用

做一年操作在这个行业里也就是刚刚入门,很多东西都是貌似知道其实了解的并不深入,这个阶段是比较容易迷茫的

操作和业务只是岗位不同,并不是做业务就是做操作的升级

耐下心来在目前岗位上多做几年再说,自己究竟适合什么不是别人能给你答案的,不过别人的经历可以参考一下

这个岗位做到头可能就是成为部门经理或副总(根据公司情况不同),收入比较稳定,如果自己再有点货源那收入就比较可观了

上面的留言者,我和赞同你的说法,因为我就是一名海运操作人员,对此我身有体会

个人想法:无论是做哪一行 ,只要自己喜欢,认为还可以就好,不能因为累就不去从事,无论在哪以行只要自己作顺手了,也就好了,至于待遇么,我在北京从事海运工作整一年了,月薪也就3000,对于被京这样消费水平的城市,是不算高,可等你熟练了,就可以去南方,寻找更好待遇的海运操作工作啊

有兴趣就试试

你可能还不明白业务是什么样的行情

你一定要把做业务想的跟你海运操作一样简单就可以了

被客人拒绝是很正常的··只要心态对了就可以了·

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溧阳市海运专线寄到巴西要多久?:为什么海运拼箱不收运费

什么是海运拼箱,为什么海运拼箱运费为0 大多外贸货主可能都感到很奇怪,当你走一票货物,比方从上海港到日本或欧洲某个港口的时候,很多上海国际物流公司都告诉你拼箱是不收运费的,你是不是感到很惊奇

一定在想这当中是不是有些猫腻

其实这个是很正常的现象

听我慢慢分析

拼箱LCL是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后,根据货类性质和目的地进行分类整理

把去同一目的地的货,集中到一定数量拼装入箱

由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起,所以叫拼箱

这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用

拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行

请注意,所有的这些服务都是要收取费用的,但一般仅限于在目的港收取,同样如果是进口的拼箱,上述费用将在中国的港口收取

拼箱可以分为直拼或转拼,直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸,在货物到达目的港前不拆箱,即货物为同一卸货港

此类拼箱服务运期短,方便快捷,一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务

转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物,需要在中途拆箱卸货或转船

此类货物因目的港不一,待船时间长等因素,故运期较长,甚至运费偏高

所以最好的选择是直拼服务,这样对货物的安全是非常有益的

拼箱货一般不能接受指定某具体船公司,船公司只接受整箱货物的订舱,而不直接接受拼箱货的订舱,只有通过上海国际物流公司将拼箱货拼整后才能向船公司订舱,几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托,集中分拨来实现运输的,华东地区的拼箱集散港基本上为上海港(上海港有中国其它任何港口所无法比拟的优势,有丰富的港口和传奇供货主选择,而且运费是最低的)

一般的货运代理由于货源的局限性,只能集中向几家船公司订舱,很少能满足指定船公司的需求,因此在成交拼箱货时,尽量不要接受指定船公司,以免在办理托运时无法满足要求

另外有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因,货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准,如最低起算为2个运费吨,即不足2个运费吨,一律按2个运费吨计价收费

因此对货量较小,港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素,以免日后被动

不过由于中国出口的力度加大,现在这些港口越来越少了

所以,综上所述,相信大家已经看明白了,为什么为什么从上海港出口一票货物去一些港口的运费为0了吧

主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了,所以发货港这边的运费可以降到0块

这时有货主可能会问,那国外收货人的负担岂不是加重了?其实是这样的,上海目前海运费做到0块的港口,目的港的收费都是行业标准的,都是在目的港被大家接受的价格,所以大家不需要担心收货人会投诉

当然不排除一些黑心货代,为了招揽生意,在上海港甚至退运费给客人,然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费,这个是广大货主千万要注意的,因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况

所以,请广大货主要仔细辨别这些货代

在海运拼箱报价中,可能会碰到不收海运费,或者海运费极低的情况,让不了解行情的客户觉得有点不可思议,性格谨慎的客户可能还会怀疑其中是不是有什么猫腻啊

其实,在一些目的港,不收海运费很正常,因为拼箱是多家不同客户的货物集中到一起,共用一个集装箱,拼箱代理会分别各个客户收取一定的费用,比如港口维护费、港口安全费、燃油附加费、拆箱费、货物处理费、换单费或其他相关费用——不同国家、不同目的港费用有所不同

这些费用要么在起运港收取、要么在目的港收取、要么两边都收取

总体上来看,拼箱货起运港收取的费用较少,目的港收取的费用较多

这些杂七杂八的费用加起来其实挺多的,特别是当一个集装箱里面的货物分属于特别多的不同客户的时候(票数很多),因为拼箱货都有最低收费,一般是不足一个立方(cbm)的按照一个立方计算,甚至有个别目的港由于货源不足,拼箱代理为了弥补成本,会规定最低按2个立方计费

还有一些费用按票收费,货物票数越多,收入就越高

总而言之,这些七七八八的费用加起来,包括起运港收取的和目的收取的,足以弥补拼箱代理向船公司支付的海运费,加上货代行业竞争激烈,为了多揽货,于是就出现了不收海运费或海运费极低的情况

有的无良货代会在目的港向收货人多收费用,收货人如果觉得费用过高,就会向发货人投诉

因此,外贸人在做海运拼箱运输的单子时,不但要了解起运港的费用,还要了解目的港收费情况,综合考虑,不要低估了物流成本,以免造成不必要损失

还有一种情况,拼装货代不但不向发货人收取海运费,甚至还给客户补贴运费,这是怎么回事呢?其实,道理上面已经说过,就是通过在目的港向收货人多收费用,货代把这多收的一部分费用退回给发货人,如此而已

对这个问题,外贸人要综合衡量,不要得罪了自己的国外客户

货代向收货人多收费用,很容易引起国外客户的不满,轻则投诉,重则不再合作甚至索赔

所以,作为外贸人,不要贪图便宜,随便找一个不收海运费或者能退费的货代

货代要挣钱,天上不会掉馅饼,羊毛出在羊身上

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溧阳市海运专线寄到巴西要多久?:国际海运规则有哪些?

《国际海运危险货物规则》(简称《国际危规》)是国际海事组织为实施《经修订的1974年国际海上人命安全公约》和《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》而制定的强制性规则,在保障包装危险货物运输安全和防止其污染海洋环境方面发挥着重要的作用

2010年5月,国际海事组织海上安全委员会第87次会议通过了《国际危规》的第35套修正案

根据海上安全委员会第294号决议,《国际危规》第35套修正案于2011年1月1日起自愿实施,并于2012年1日1日起强制实施

2010版《国际危规》未作大篇幅的集中修订,改动部分零散分布于各章

第一章主要修改了部分定义和培训要求;第二章对每类危险货物的分类要求略作调整;第三章增删了部分特殊规定、并相应调整了危险货物一览表,新增了限量标志;第四章修改和新增了部分包装导则;第五章新增了部分电子单证的内容,删除了每节中关于熏蒸货物的运输要求,新增了5.5章特殊规定对熏蒸货物进行集中规范;第六章主要修改了包装容器标记要求;第七章只做了少量修订

中华人民共和国海事局组织编译了2010版《国际危规》中文本

翻译中,我们力求忠实原文,保留了使用多年的专业名词和术语以保持规则的连续性

《国际危规》是从事危险货物运输相关的监督管理人员、承运人、托运人、船舶检验人员、危险货物制造商、包装检验人员和港口作业人员等必备的工具书

【前言】 《经修正的1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)涉及到海上安全的各个方面,并包括第Ⅶ章A部分关于包装危险货物或固体危险货物运输的强制规定

危险货物的运输必须依照第Ⅶ章相关条款,《国际危规》(IMDG DODE)对此做了进一步的规定

经修正的SOLAS公约第Ⅱ-1/19条对2002年7月1日或以后安放龙骨或处于相似建造阶段、拟装运危险货物的船舶运输有害物质

《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》(简称MARPOL 73/78公约)涉及到防止海洋污染的各个方面,并在其附则Ⅲ中包括有防止海运包装有害物质污染的强制规定

除按《国际危规》(IMDG Code)进一步阐述的该附则Ⅲ规定运输有害物质外,按第1(2)条的规定,禁止用船舶运输有害物质

按照《有害物质事故报告规定》(MARPOL 73/78 议定书1),船长或负责船舶的其他人必须报告损失这些有害物质的事故

每一种定义为对海洋环境有害的物质,在本规则危险货物一览表第4栏和总索引中以字母P

建议各国政府为履行经修正的1974年SOLAS公约第Ⅶ/1.4条和MARPOL 73/78 公约附则Ⅲ第1(3)条规定的义务,采纳或利用经大会决议A.716(17)通过和经第27到30套修正案修正的《国际危规》作为制定本国规则的基础

根据1974年SOLAS公约的规定,经修正的《国际危规》自2004年1月1日起成为强制性的,但仍有部分内容是建议性的

本规则的实施会统一危险货物海上运输的惯例与程序并对经修正的1974年SOLAS公约和MARPOL 73/78 公约附则Ⅲ的强制规定的履行起到保障作用

本规则对每一物质、材料或物品的具体要求,无论在形式或内容上均已进行了许多改动,其目的就是与行业发展和进步相一致

国际海事组织大会授权海上安全委员会(MSC)对本规则进行种种修正,以便使本组织能对运输业的发展迅速地作出反应

为了促进危险货物多式联运的发展,海上安全委员会(MSC)第87次会议决定,各国在等待本规则从2012年1月1日正式生效期间,从2011年1月1日起可以志愿实施2010年版《国际危规》的规定,没有任何过渡期

这一点在MSC.294(87)号决议和本规则序言中阐明

需强调的是,在本规则行文中用到的“须(shall)”、“应(should)”和“可(may)”分别表示其相关规定是“强制性的”、“建议性的”和“选择性的”

【目录】(第一册) 序言 第1部分——总则、定义和培训 第1.1章 总则 第1.2章 定义、计量单位和缩写 第1.3章 培训 第1.4章 保安规定 第1.5章 第7类物质的一般规定 第2部分——分类 第2.0章 序言 第2.1章 第1类——爆炸品 第2.2章 第2类——气体 第2.3章 第3类——易燃液体 第2.4章 第4类——易燃固体;易自燃物质;遇水放出易燃气体的物质 第2.5章 第5类——氧化物质和有机过氧化物 第2.6章 第6类——氧化物质和感染性物质 第2.7章 第7类——放射性物质 第2.8章 第8类——腐蚀品 第2.9章 杂类危险物质和物品(第9类)和环境有害物质 第2.10章 海洋污染物 第3部分——危险货物一览表、特殊规定和限量免除 见第2册 第4部分——包装和罐柜规定 第4.1章 包装(包括中型散装容器(IBCs)和大宗包装)的使用 第4.1章 可移动罐柜和多单元气体容器(MEGCs)的使用 第4.3章 散装容器的使用 第5部分——托运程序 第5.1章 一般规定 第5.2章 包件(包括中型散装容器)的标记和标志 第5.3章 货物运输组件的标牌和标记 第5.4章 单证 第5.5章 特殊规定 第6部分——包装、中型散装容器、大宗包装、可移动罐柜、多单元氧体容器和公路罐车的构造和试验 第6.1章 包装(适用第6.2类物质的除外)的构造和试验规定 第6.2章 压力容器、气雾剂容器盛装气体的小容器储气筒的盛装液化易燃气体的燃料电池筒的构造和试验规定 第6.3章 A类的第6.2类感染性物质的包装构造和试验规定 第6.4章 第7类物质和包件的构造、试验和批准规定 第6.5章 中型散装容器(IBCs)的构造与试验规定 第6.6章 大宗包装的构造与试验规定 第6.7章 可移动罐柜和多单元气体容器(MEGCs)的设计、构造、检验和试验规定 第6.8章 公路罐车规定 第6.9章 散装容器的设计、构造、检验和试验规定 第7部分——运输作业的有关规定 第7.1章 积载 第7.2章 隔离 第7.3章 有关发生涉及危险货物事故和防火的特殊规定 第7.4章 船舶载运货物运输组件 第7.5章 货物运输组件的装载 第7.6章 载驳船上船载驳内危险货物的运输 第7.7章 温度控制规定 第7.8章 废弃物运输 第7.9章 免除、批准和证书 【目录】(第二册) 第3部分——危险货物一览表、特殊规定和免除 第3.1章 一般规定 第3.2章 危险货物一览表 第3.3章 适用特定物质、材料和物品的特殊规定 第3.4章 限量 第3.5章 可免除量包装的危险货物 附录A 通用和未另列明的条目的正确运输名称清单 附录B 术语汇编 危险货物英文名称索引 危险货物中文名称索引 【目录】(第三册) 船舶载运危险货物应急反应措施(EmS指南) 危险货物事故医疗急救指南(MFAG) 报告程序 IMO/ILO/UN ECE 货物运输组件装载指南 船舶安全使用杀虫剂建议书 船舶安全使用杀虫剂建议书货舱熏蒸应用 适用于熏蒸货物组件的船舶安全使用杀虫剂建议书 国际船舶安全载运包装辐射核燃料、钚和高强度放射性废弃物规则(INF规则) 附录:有关《国际危规》及其补充本的决议和通函

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  • 发布时间:2021-04-20 16:23:50
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