广汉市海运专线寄到韩国要多久?

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海运操作员大概工资是多少

海运和空运哪个职位比较有前途

海运运费如何计算?

中国海运集团属于什么行业?

广汉市海运专线寄到韩国要多久?:海运操作员大概工资是多少

海运操作员大概工资是多少我打算做海运操作员工作,谁知道海运操作员工资是多少啊!?还有航空操作员…急海运操作员在不同的城市工资大概不同,一般1500--3000这个样子,主要看操作单据的多少和城市的消费水平而定,如果是航空操作员的话,操作没有多少钱,我估计也就2000-4000吧,看你的能力了

你能力好必然就会高

这东西是有水平的

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广汉市海运专线寄到韩国要多久?:海运和空运哪个职位比较有前途

我做物流4年了,都是做业务,当然,很多操作环节都是我一手代办的……开始一年做国内沿海集装箱海运,中间两年做外贸海运,主要接触非洲和中东市场,现在主要做拖车、码头、代理报关…………其实,首先要端正一个观点:没有什么职位一定有前途的,也没有什么职位是一定好做的,行行出状元,关键是看你自己怎么做,怎么把握…………下面开始说正事

客服和单证其实都算操作,客服可以理解为业务助理,面对的很多都是公司或者某业务部或者某业务员的客户,单证主要是整理托运文件,整理报关资料之类的,比较繁琐,当然,有些公司的操作是一条龙跟踪货物的,从订舱、派拖车,整理单证,对单等等,都是一个做,当然,每个公司的情况不同,有些同行的操作准时上下班,有些就天天加班到晚上七八点,英语要求嘛,一般的操作,英语凑合就行了,都是常用的英语,如果是是对海外代理或者直接对海外客户的要求就高些…………公司的业务员是核心,操作的功夫是眼见功夫,细心点脾气好点,耐心点,熟手了谁都可以做好,业务员能不能做好就要看你的本事了,归根到底还是性格决定,还有运气的因素就不作讨论……还有一点,业务员才是赚钱最多的(应该是成功的业务员才是)…………说到前途,其...我做物流4年了,都是做业务,当然,很多操作环节都是我一手代办的……开始一年做国内沿海集装箱海运,中间两年做外贸海运,主要接触非洲和中东市场,现在主要做拖车、码头、代理报关…………其实,首先要端正一个观点:没有什么职位一定有前途的,也没有什么职位是一定好做的,行行出状元,关键是看你自己怎么做,怎么把握…………下面开始说正事

客服和单证其实都算操作,客服可以理解为业务助理,面对的很多都是公司或者某业务部或者某业务员的客户,单证主要是整理托运文件,整理报关资料之类的,比较繁琐,当然,有些公司的操作是一条龙跟踪货物的,从订舱、派拖车,整理单证,对单等等,都是一个做,当然,每个公司的情况不同,有些同行的操作准时上下班,有些就天天加班到晚上七八点,英语要求嘛,一般的操作,英语凑合就行了,都是常用的英语,如果是是对海外代理或者直接对海外客户的要求就高些…………公司的业务员是核心,操作的功夫是眼见功夫,细心点脾气好点,耐心点,熟手了谁都可以做好,业务员能不能做好就要看你的本事了,归根到底还是性格决定,还有运气的因素就不作讨论……还有一点,业务员才是赚钱最多的(应该是成功的业务员才是)…………说到前途,其实都差不多

操作通过平时的工作,也能结识很多客户、同行,业务员就更不用说了,手上抓着客户还能没饭吃吗??所以,无论是操作还是业务,只要做好工作,积累经验,最终都有晋身公司管理层,或者自己创业的可能……至于海运和空运的区别,其实不大,流程差不多的,只是规矩各有不同,实效性也不同………………如果你有决心去做物流,给你几个忠告:1.精神压力大不可怕,要学会如何看待失败和压力,放松点

2.脾气好点,耐心点

3.多认识人,尤其是同行和货主,哪怕他们现在没办法帮你,关系是一切啊

4.给点时间自己,没两年时间,不算入行

5.对人客气点,物流这一行,接触面大,但是人际关系确很小,得罪人马上就传开了,很多人不起眼,随时是做了十几年甚至几十年老行专,在这一行里,只有你想不到的事,没有做不到的事(不说了,再说就犯法了)…… 你理想的职位是怎么样的?是经济型的,也就是赚钱多的,还是舒适型的,也就是不用太操劳的

如果是经济型,建议去做业务员,这样发展空间大,一般做业务都有提成,有些甚至做的出色的若干年后会自成气候,拥有自己的公司

要知道经商,最重要的是业务

英语水平要求相对不是太高,因为很多商务英语是从实践中得来的,学校里学来的感觉没多少能派上用场,语言等都太书面化

如果你想要舒适型的,建议去做单证员,不用太费神去颠簸,只做些纸头工作和单据

有事就忙,没事也不用多操心

但是薪水相对少,稳中求进

英语一般能达到六级就可以了

客服海运建议不要考虑,忙就一个字

待遇未必会比单证员高

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广汉市海运专线寄到韩国要多久?:海运运费如何计算?

原发布者:洛成网络 海运运费的计算一、班轮运价(一)有关名词:1.基本费率(BASICRATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费

基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成

2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用

主要有:(1)燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费

(6)港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)

有些港口由于设备条件差或装卸托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择“班轮条件”

(2)船 在进出口交易中,集装箱类型的选用,货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用

集装箱的尺码、重量,货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究,需要在实践中摸索

一、运费计算的基础   运费单位(Freight Unit),是指船公司用以计算运费的基本单位

由于货物种类繁多,打包情况不同,装运方式有别,计算运费标准不一

1. 整箱装:以集装箱为运费的单位,在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种

20'集装箱的有效容积为33CBM,限重25TNE,40'集装箱的有效容积为67CBM,限重29TNE,其中1TNE=1000KGS; 2. 拼箱装:由船方以能收取较高运价为准,运价表上常注记M/W或R/T,表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算

拼箱装时计算运费的单位为: (1). 重量吨(Weight Ton):按货物总毛重,以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨; (2). 体积吨(Measurement Ton):按货物总毛体积,以一立方公尺(1 Cubic Meter;简称1MTQ或1CBM或1CUM;又称一体积吨)为一个运费吨

  在核算海运费时,出口商首先要根据报价数量算出产品体积,再到本站的"航程及运费查询"页,找到对应该批货物目的港的运价

如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱),则直接取其运价为基本运费;如果不够装整箱,则用产品总体积(或总重量,取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费

二、运费分类计算方法 1. 整箱装:首先选择好集装箱类型、规格和数量(不同规格集装箱不可混选),然后查询此航线对应所选集装箱的运费,再计算总的海运费

2. 拼箱装:拼箱分按体积与重量计算两种方式 (1)按体积计算,X1=单位基本运费(MTQ)×总体积

(2)按重量计算,X2=单位基本运费(TNE)×总毛重 取 X1、X2 中较大的一个

基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分

班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成

2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用

主要有:(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费

(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)

有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费

(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)

有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费

(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)

货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费

(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况下所加收的附加费

(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)

由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费

(2)运费计算标准(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION):通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价

(3)运费计算步骤:(1)选择相关的运价本;(2)根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准(BASIS)和等级(CLASS);(3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价

(4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类;(5)根据基本运价和附加费算出实际运价;(6)运费=运价X运费吨 2.租船的运费计算 程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算;有的规定整船包价(LUMPSUM FREIGHT)

费率的高低主要决定于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低有关

合同中对运费按装船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)计算,运费是预付或到付,均须订明

特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期,而不是租船人付出的日期

装卸费用的划分法:(1)船方负担装卸费(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又称班轮条件

(2) 船方不负担装卸费(FREE IN AND OUT--FIO)采用这一条件时,还要明确理舱费和平舱费由谁负担

一般都规定租船人负担,即船方不负担装卸,理舱和平舱费条件(FREE IN AND OUT,STOWED,TRIMMED--F.I.O.S.T.)

(3)船方管装不管卸(FREE OUT--F.O.)条件

(4)船方管卸不管装(FREE IN--F.I.)条件

3. 集装箱海运运费目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟

基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)

4.件杂货基本费率加附加费 (1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率

(2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费

2.包箱费率(BOX RATE):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况,即CFS-CY或CY-CY条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式: (1)FAK 包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价

(2)FCS 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价

可见,船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输

在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费

(3)FCB 包箱费率(FREIGHT FOR CLASS 或BASIS)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率

空运运费的计算(一)计费重量:航空公司规定,在货物体积小,重量大时,按实际重量计算;在货物体积大,重量小时,按体积计算

在集中托运时,一批货物由几件不同的货物组成,有轻泡货也有重货

其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量,按两者之中较高的一个计算

(二)航空公司运价和费用的种类 1.运价(RATES):承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价

运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用,不包括承运人, 代理人或机场收取的其他费用

2.运费(TRANSPORTATION CHARGES):根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费

3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费

一区主要指南北美洲,格陵兰等;二区主要指欧洲,非洲,伊朗等;三区主要指亚洲,澳大利亚

4.主要的航空货物运价有四类:(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATEGCR);(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATESCR);(3)货物的等级运价(CLASS RATECCR);(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATEUCR) (三)起码运费:是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费,不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批货物应收取的最低金额

不同地区有不同的起码运费

(四)有关运价的其他规定:各种不同的航空运价和费用都有下列共同点:1.运价是指从一机场到另一机场

而且只适用于单一方向

2.不包括其他额外费用

如提货, ,接交和仓储费用等

3.运价通常使用当地货币公布

4.运价一般以公斤或磅为计算单位

5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价

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  • 发布时间:2021-04-20 15:50:39
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