广汉市海运专线寄到印度尼西亚多少钱?

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海运操作发展方向

我国海运船舶类型,主要航线,海运产品类型

海运并单是什么意思?

海运证怎么办理要多少钱?

广汉市海运专线寄到印度尼西亚多少钱?:海运操作发展方向

我现在做海运操作,不知道以后的发展方向是什么

请大家指教

海运货代市场目前竞争情况  1.海运货代业内竞争的基本情况

 目前海运货代之间的竞争非常激烈

商务部批准的货代,船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体、个人等都在参与海运货代市场竞争,形成了你中有我、我中有你,合法代理与非法代理错综复杂,共同竞争的关系

 海运货代竞争主要集中在集装箱货源

集装箱运输已经实现高度标准化,托运人与海运代理多以CY—CY条款成交

标准的交易条款降低了海运货代的操作难度,导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素

 2.海运货代市场竞争主体情况

 从本次海运货代排名可以看出,海运货代市场份额分散,每家公司占据的数量都不能达到操纵市场的水平

但一些有船公司背景的海运货代,例如中远国际货运有限公司、民生国际货物运输代理有限公司等市场占有率较高

海运货代凭借船公司背景推动市场份额的增长是不争的事实

 由于集装箱运输条款已经高度标准化,运价透明度高

这使海运货代主业获利能力低

海运货代要取得理想的利润,必须要降低自己的成本

对于传统的海运货代业务,降低成本的唯一途径就是要从船公司拿到比同行业低的运价,这要求海运代理要向船公司提供与低运价相匹配的高货量

为获得足够的货量,海运代理通过合作,集中集装箱货源,共同向船公司配舱,以争取低运价,并催生了货代联盟的成立

目前海运货代市场中,小批量的集装箱货源倒手次数经常能达3道以上,这也说明了海运货代市场的混乱

 传统海运货代利润率最高的服务是托运人委托的FOB出口货物

海运代理获得的运费差价要高于运费预付的出口货物,并能从国外返回部分操作费用

但这种FOB出口货物逐步演变为国外货代的指定货物,国内的海运代理只能获得微薄的操作费用及代理佣金

 3.海运货代市场的入门门槛极低

 海运货代的入门门槛低,资产专用性差,进入、退出成本低,这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起

海运货代要发展壮大,就有必要投资集装箱车队、场站等专用设备,这时海运货代的提升、退出成本急剧增加

   海运货代市场潜在竞争对手  1.集装箱班轮船公司是海运货代市场一支最具威胁性的力量

基于公平竞争和交易成本等要求,船公司是不允许经营国际货代业务的

但实际上目前相当一批外资船公司在口岸及内地的办事处从事揽货、销售、结算运费等货代业务,或以开展物流集运的名义,变相经营国际货代业务

 2.船代公司也是一支有实力的竞争力量

根据《海运条例》,船代公司的门槛并不高

船舶代理公司的经营范围比较广泛,除经营船代业务外,还可以承揽货物,签发提单

依托船公司的支持,船代公司在运价、船期、签单等方面具较强优势,这将导致其经营海运货代业务比普通海运货代企业更具有竞争力

 3.外资货运办事处不容小视

目前海运代理市场上有大量的外资货运办事处

他们一般与外资公司国外总部签有委托合同,指定在华外资生产企业的货物必须委托给外资货运办事处代理

国内的海运代理几乎不能获得此类委托合同

随着市场的放开及货代审批的取消,目前国内市场上非法经营国际货代业务的外资货运公司办事处将可能组建为合法的货代公司,凭借国外指定货源、国外网络、管理经验等优势,它们将同现有海运货代争夺货源、客户、人才

 4.民营海运货代是一支富有活力的竞争力量

随着大批民营货代即将升格为"正规军",他们凭借特有的服务意识和灵活的经营机制,在平等地参与市场竞争,将在很大程度上削弱国有资本海运货代的市场占有份额

   海运货代替代服务的威胁  从名义上说,无船承运人可以说是海运货代最大的潜在替代者

根据《国际海运条例》,船公司不能向不具有无船承运人资格的海运货代签发提单

于是海运代理纷纷到交通部备案加上一重身份,成为无船承运人,继续从事海运代理业务

但从实践结果来看,无船承运人的主体仍为海运货代

据统计,在交通部备案的无船承运人65%左右是持有货运代理牌照的海运代理,其他无船承运人的身份为国外船公司、国外船公司驻华办事处或国外无船承运人驻华办事处

无船承运人制度实质上扩大了海运代理的经营主体范围

 第三方物流业务作为传统海运货代业务的替代品,它们将同传统海运货代企业展开竞争

部分海运货代企业已先行一步,向第三方物流业务转型

传统海运货代为托运人提供CY-CY服务,或加上拖车服务,勉强提供门到门服务

而第三方物流企业的服务在门到门的基础上,融入托运人的供应链,为托运人提供全面集成服务

第三方物流业务应是部分具有相当实力的海运货代的发展方向

  海运托运人讨价还价的能力  1.海运货代服务需求潜力高

 总需求潜力高

虽然海运在国际贸易额的比重有所下降,但海运仍将是国际贸易运输的占绝对主要地位的手段

 需求结构

我国对自然人经营外贸政策放开后,外贸经营主体的放开导致托运人数量增加,单票货物平均重量可能减少,这给海运货代带来了新的机遇,同时也要求海运货代改变营销方式,在关注大客户的同时,兼顾小托运人

 2.托运人讨价还价能力强

 随着海运货代市场的放开,无船承运人等经营主体的增多,运费、船期等信息的透明,托运人选择货代的范围和余地越加宽泛和自由

而且,大型托运人逐步通过公开招标的方式来选择海运代理,对海运代理提供的运价、服务要求更加苛刻

托运人同海运货代讨价还价的能力越来越强

 部分大型托运人有自己的货代子公司,实行后向一体化,这在部分大型外贸企业或工贸企业表现尤为明显

虽然有母公司托运货物的支持,但这种类型的海运代理已开始逐步分化

一部分企业较早进入市场,并在竞争中壮大了自己;而另外一些代理甘于吃母公司的老本,逐步被市场淘汰

海运代理排行榜第7名的五矿国际货运有限公司、第9名的中成国际运输有限公司、中艺国际储运有限公司、第31名的宁波雅戈尔国际贸易运输有限公司等都是这种类型代理的成功典型

 海运代理同行之间讨价还价能力更高,但合作关系极不稳定

运价优势、船期优势都是海运货代频繁更换合作伙伴的原因

   船公司掌握话语权  海运代理作为船公司的代理,应与船公司是平等的委托关系

但目前能成为船公司的订舱代理和指定代理的海运代理数量不多,大多数海运货代在运价、舱位、签单等方面与没有货运代理资格牌照的其他代理几乎没有竞争优势

无船承运人的加入会使目前的市场秩序更趋于复杂多变,竞争程度白热化

 从2003年开始,我国外向型制造业迅猛发展生成了大量集装箱货源,海运市场呈现出运力供不应求的状况,船公司与海运货代的地位发生了倾斜,海运货代全面落入下风

 更为严峻的是,船公司基于成本、网络等优势开始直接经营货代业务,向前向一体化推进

其中的深层原因在于航运市场运力的结构性变化

十年前的市场竞争简单,船公司的发展依赖于货代的货源供给

十年后情况发生了质的变化,船公司为提升竞争实力,正在以综合物流为目标从水上向内陆延伸,开始前向一体化

 一旦船公司、船代公司经营货代业务,除规模大、实力雄厚的大型货代外,绝大多数货代是很难同它们讨价还价的

事实上船公司目前正在利用多种竞争手段挤压货代企业的生存空间

在出口货物上,船公司以远低于给货代的价格,通过向直接托运人(出口商)直接报价的手段,轻而易举地抢走海运货代多年培养的客户

对于进口货物,船公司通过海外网络,用在信用证上"指定船公司"、"指定货代"的方式架空海运货代

在同海运货代签订舱协议时,船公司增加苛刻的限制性条款,用取消"箱贴"和货代佣金的办法削弱海运货代的生存空间

 为增强同船公司的讨价还价能力,海运货代联盟越来越多

此次海运货代排行榜上的部分上海代理就组成了一个货代联盟,并取得了良好的效果

但有的货代联盟是"结的快,离的更快",究其原因,是没有合理的利益关系

 国际上有的货代结成联盟后,通过相互交换股权,形成共同的利益关系,这样的货代联盟胜算较大

而只基于合约的货代联盟组织,要靠货代间的诚信和对商业游戏规则的尊重才能保证货代联盟存在的意义

 总之,海运货代的生存环境非常恶劣,市场竞争无序,单靠给船公司作代理的海运货代前景渺茫

海运货代急需提升其服务产品的档次,增加产品附加值

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广汉市海运专线寄到印度尼西亚多少钱?:我国海运船舶类型,主要航线,海运产品类型

海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼

多数船舶是按船舶的用途分类称呼的

按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等

客货船:除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)

客货船在要求上与客船相同

普通货船:俗称为杂货船

杂货,也称为统货,是指机器设备、建材、日用百货等各种物品

专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船,称为杂货船或称普通货船

杂货船有下列一些特征: (1)载重量不可能很大,远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多,货源不足,装卸速度慢,停港时间长,杂货船的载重量过大会不经济)

(2)为了理货方便,杂货船一般设有2-3层甲板

载重量为万吨级的杂货船,设有5个- 6个货舱

机舱位置多数位于中后机型,也有的采用尾机型

(3)杂货船一般都设有首楼,在机舱的上部设有桥楼

老式的5000吨级杂货船,多采用三岛型

(4)许多万吨级的杂货船,因压载的要求,常设有深舱,同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)

(5)杂货船一般都装设有起货设备,多数以吊杆为主,也有的装有液压旋转吊

(6)大多数杂货船,每个货舱一个舱口,但少数杂货船根据装卸货物的需要,采用双排舱口

(7)不定期的杂货船一般为低速船

航速过高对于杂货船是很不经济的

远洋杂货船约为14节-18节,续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节

(8)杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨

集装箱船:集装箱船,是专门运输集装箱货物的船舶

可分为三种类型:全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船,不装运其他型式的货物;半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱,而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船枣是一种多用途船

这种船的货舱,根据需要可随时改变设施

既可装运集装箱,也可以装运其他普通杂货,以提高船舶的利用率

滚装船:货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶

滚装船的主要优点是:不需要起货设备,货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点,缩短货物周转的时间,减少货损

载驳货船:又称子母船:这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶,统称为载驳货船

许多载驳货船的甲板上载有集装箱船

典型的载驳货船有下列四种: (1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)

它与全集装箱船一样,也是一种分格结构的船,舱内设有许多驳格,每一驳格内可装4层驳船,甲板上可堆装2层

(2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)

其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船

(3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)

这种船为双体结构,首部封闭而尾部分开,依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船

(4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船,系采用母船沉入一定水深,用浮坞船方式将驳船浮进浮出,并可多层装载驳船

散货船:散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船

因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船

总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同

因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别

2008-1-18 23:01 回复 中远人 1位粉丝 2楼 (1)总载重量DW为100000吨级以上,称为好望角型船

(2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型

这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型

船长要小于245米,船宽不大于32.2米,最大的容许吃水为12.04米

(3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级,称为轻便型散货船

吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠

(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船

可驶人美国五大湖泊的最大船型

最大船长不超过222.5米,最大船宽小于23.1米,最大吃水要小于7.925米

用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右

由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高

因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低

油船:从广义上讲是指散装运输各种油类的船

除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等

但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船

而装运成品油的船,称为成品油船

装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船

油轮的载重量越大,运输成本越低

由于石油货源充足,装卸速度快,所以油船可以建造得很大

近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上

最大的油轮已达到56万吨

油船都是单甲板、单底结构

因为货舱范围内破损后,货油浮在水面上,舱内不至于大量进水,故油船除了在机舱区域内设置双层底以外,货油舱区域一般不设置双层底

但是,油轮发生海损事故会造成污染,近年来有的大型油轮,设置双层底或双层船壳

液化气体船:专门散装运输液态的石油气和天然气的船

也有人称为特种油船

按其运输时液化气的温度和压力,分为三种类型: (1)压力式液化气体船:这种液化气体船,适用于近海短途运输少量的液化气体

它是在常温下,将气体加压至液化压力,把液化气贮藏在高压容器中进行运输

这种运输方式,船体结构及操作技术都比较简单,但容器重量大,船舶的容量利用率低,不适用于建造大型高压容器

(2)低温压力式液化气体船:把液化气体的温度控制在常温45℃以下,但高于液化气体的沸点,在这样的温度范围内,把气体加压至液态进行运输

采用这种方式运输,对于液化气体的温度和压力都需要进行控制,舱内要隔热绝缘,并且设置冷冻装置

(3)低温式液化气体船:在大气压力下,将气体冷却至液态的温度以下进行运输

船上设有温度和压力控制装置

它适用于大量运输液化气体,目前这种类型的液化气体船较多

兼用船:既可以装载原油,也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船

散货船、矿砂船和油船等专用船舶,虽然载重量都比较大,但是由于所运输的货物种类单一,回航不能装运其他种类货物,只好压载空放

兼用船是根据货物种类的变化,船舶在往返航程中,可以装载不同种类的货物

兼用船主要有下列两种类型: (1)矿/油两用船枣用于运输矿砂和原油

简称为0

0船(ore/oil),这种船的中间货舱比较窄,占整个船舶货舱的船容40%一50%左右

运输矿砂时装在中间货舱内,而运输原油时,装在两侧边舱和中间舱内

(2)矿/散/油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油

简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线 (1)中国--朝鲜航线 (2)中国--日本航线 (3)中国--越南航线 (4)中国--香港航线 (5)中国--独联体远东航线 (6)中国--菲律宾航线 (7)中国--新马航线 (8)中国--北加里曼丹航线 (9)中国--泰国湾航线 (10)中国--印度尼西亚航线 (11)中国--孟加拉湾航线 (12)中国--斯里兰卡航线 (13)中国--波斯湾航线 (14)中国--澳大利亚,新西兰航线 2.远洋航线 (1)中国--红海航线 (2)中国--东非航线 (3)中国--西非航线 (4)中国--地中海航线 (5)中国--西欧航线 (6)中国--北欧,波罗的海航线 (7)中国--北美航线 (8)中国--中南美航线 客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船

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几份提单并成一份 一个收货人 到一个点可以并单 船公司会要你的保函 一股你询价的时候,货代会问你是不是实单,这是指是不是真的要走货,因为有好多只是询价参考,给客户报价

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海运证怎么办理要多少钱?目前的海运市场,办理证,开封、出境等和实习再就业等一系列标准都和2万和怎么算都是自己去便宜的 委培的话公司多收钱还不办正事 如果非要找委培的你确定问的是海运证么 海员证找公司办理的的话各地区也是不相同,有的收费300,有的收费400.

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